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無人機用2V600AH深循環(huán)電池使用方法

2020-02-27
根據(jù)研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)BNEF昨日發(fā)布的2019年全球鋰離子電池組價格調(diào)研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元／千瓦時，較2010年的1100美元／千瓦時下降87％。預計到2023年，全球鋰離子電池均價將低至100美元／千瓦時左右。
2019年鋰電價格的降低得益于訂單規(guī)模的擴大、純電動汽車銷量的增長以及高能量密度陰極射線管的持續(xù)普及。此外，新包裝設計的推出和不斷下降的制造成本將在短期內(nèi)壓低價格。
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HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點。
報告預測，到2024年，隨著總需求量超過2萬億瓦，鋰離子電池將跌破100美元／千瓦時。屆時，電動汽車價格將與內(nèi)燃車價格相差無幾。
BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預測，到2030年，不包括對供應鏈的投資，電池市場的年價值將達到1160億美元。”
BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來越便宜，越來越多的行業(yè)正在電氣化，例如，商用車的電氣化。然而，低電池價格仍是*關鍵因素。制造資本支出的減少，新的包裝設計以及日新月異的供應鏈將會在2020年代引起電池的持續(xù)降價。
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BNEF儲能部負責人Logan Goldie－Scot表示：“由于制造設備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降。現(xiàn)有設施的擴展還為公司提供了一條低成本途徑來擴大產(chǎn)能。”
目前，主要汽車制造商開始建設定制的電動車平臺，他們能夠簡化包裝設計并跨不同電動車模型進行標準化。簡化的設計易于制造，并且可以按比例放大以適應更大或更小的車輛。電池組設計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。當汽車制造商開始從單個平臺的多個供應商那里采購電池，電池設計的標準化程度也會不斷提高。
雖然電池降價之路不可能一帆風順，但到2024年電池達到100美元／千瓦時是非常有希望的。當進入2020年代后5年時，，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。鋰、硅等電極材料和固態(tài)電池新技術(shù)將成降低電池成本的關鍵。

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