中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補貼6月退坡后，7-11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會更深。*近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，好消息不多，壞消息不斷。

造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬等幾家明星企業(yè)狀況稍好，每月有過千臺的銷量，但也面臨輿論質(zhì)疑，其他企業(yè)更是大多沉寂，一些公司甚至已經(jīng)悄然退場。

那么，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能邁過這個坎嗎？

庫叔與中國電動車百人會理事長陳清泰聊了聊，在他看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大力度政策推動、快速增長后，進(jìn)入了深度調(diào)整期；造車新勢力經(jīng)歷“一哄而起”后，進(jìn)入了大浪淘沙的過程。

“這是替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必然經(jīng)歷的過程，也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過程。”陳清泰認(rèn)為，問題的關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟盐諜C會，經(jīng)歷這場洗禮，使我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“鳳凰涅槃”。

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既然這么難，為什么還要搞？

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實際上，*開始?xì)W美國家做電動車，比如美國，20世紀(jì)發(fā)展新能源車，也是困難重重。

那個時期，石油巨頭幾乎控制了美國政商兩界，燃油車是當(dāng)之無愧的主角，電動汽車差點被掃進(jìn)歷史的廢紙堆。

*典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停產(chǎn)，背后除了技術(shù)水平，一個被普遍認(rèn)可的原因是美國政客和石油公司的聯(lián)合“絞殺”。

中國開始搞新能源汽車的時候，很多人也有這個疑問，汽車工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國家都搞不好新能源車，為什么還要堅持？搞點別的算了。

汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場推動的正常過程，不僅中國，全球其他主要國家的政府如今大都一反常態(tài)，一而再再而三地使出看得見的手，其中必有更加深刻的考慮。

在陳清泰等專家看來，我國將電動汽車提升為國家戰(zhàn)略，其根本動因有三，一是改變能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣污染；三是另辟蹊徑做強汽車工業(yè)。

首先是能源安全問題。

到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石油對外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產(chǎn)石油卻基本維持同一水平,所需增量幾乎全靠進(jìn)口。 

隨著人均GDP的提高，各個國家個人出行機動化需求增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達(dá)9900美元，2019年勢必破萬，汽車保有量仍處于增長期。歐美基本穩(wěn)定在700-800輛/千人，國土面積較小的日本穩(wěn)定在600輛/千人，韓國約為440輛/千人。

邦力威鋰電池應(yīng)用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機，機器人等很多行業(yè)

也就是說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保有量還有成倍增長的需求，*后至少要穩(wěn)定在5億輛左右。但如果這個巨大增量的能源全靠石油，無論其來源和安全，還是環(huán)境容量，都無法承受。

OPZV.OPZS管型蓄電池主要生產(chǎn)廠家：無錫匯眾-HUIZGONG ，南京夏華-XIAHUA,德國陽光，荷貝克，松樹，南都電源，雙登蓄電池等

所以及早向電動車轉(zhuǎn)型，使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的過渡，直接跨越到電動化出行，這是圓中國人汽車夢的重要選擇。

HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國進(jìn)口隔板，膠體為德國進(jìn)口膠體。

其次是減少排放和污染問題。

電動汽車自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現(xiàn)“巴黎協(xié)定”承諾的重要措施，這一點已經(jīng)被很多國家認(rèn)可，也是中國打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要途徑。

無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司銷售：匯眾蓄電池，夏華蓄電池，邦力威蓄電池，華星蓄電池，HUIZHONG膠體電池，HUJHON電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電池，管型膠體蓄電池，干荷電汽車電池，密封摩托車蓄電池，電動自行車鋰電池。

有一些人認(rèn)為，新能源車電網(wǎng)的電力來源，有很大一部分還是火力發(fā)電，同樣會造成有害物排放，而且能量轉(zhuǎn)換還要損耗不少，這和開燃油車排放尾氣有什么區(qū)別？

無錫匯眾是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè)，OPZS型號全，價格低，質(zhì)量好，售后服務(wù)及時，交貨及時。

這個道理其實很容易懂，相對燃油汽車尾氣排放，新能源車發(fā)電的排放污染比較集中，更容易進(jìn)行控制和集中治理。而且隨著儲能電池技術(shù)水平的提升，二次能源損耗的問題，也正在得到逐步解決。

無錫匯眾，南京夏華，無錫邦力威為關(guān)聯(lián)公司，專業(yè)生產(chǎn)和銷售匯眾-HUIZHONG牌鉛酸蓄電池和邦力威牌鋰電池。

*后是汽車工業(yè)的“換道先行”考量。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，對上下游有極強的經(jīng)濟(jì)帶動價值。

 南京夏華電子有限公司生產(chǎn)：蓄電池，鉛酸蓄電池，膠體蓄電池，太陽能蓄電池，管型蓄電池，干電池，鋰電池，鎳氫電池，鎘鎳電池。

中國在燃油汽車上，引進(jìn)技術(shù)、消化追趕了60年，在技術(shù)、品牌上一直未能獲得主動權(quán)。但在技術(shù)變軌時，各個國家和企業(yè)的差距沒那么大。

在電動車換道先行十年后的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上與同行的差距大大縮小，在某些領(lǐng)域進(jìn)入了先進(jìn)行列，離實現(xiàn)汽車強國靠近了一大步。

那么，門頭溝琉璃廠的琉璃制作工藝為何還要沿用燒煤方式？蔣建國解釋，門頭溝琉璃一直沿用傳統(tǒng)的“官式”做法，即琉璃的規(guī)格、尺寸及紋飾完全按照《清式營造則例》的規(guī)定執(zhí)行，要采用高溫?zé)?、低溫?zé)远螣乒に?，火候決定著制品*后能否成型?！耙恢睙菏且驗闊簳r的火是逐漸升溫的，穩(wěn)定性比較強?！笔Y建國說，門頭溝琉璃藝人間流傳著“火里求財”的說法，“把握好火候，一窯的制品會有80%的完好性，把握不好，一窯的東西就全毀了。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池