對蓄電池巡視檢查的內容有哪些？維護鉛酸蓄電池應注意哪些安全事項？
　　1、對蓄電池的巡檢項目有：
　　1、直流母線電壓應正常，不應超出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現象發(fā)生。
　　2、測量各種參數。浮充電時，蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得低于1.8～1.9V。電解液的相對密度應在1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。
　　3、檢查極板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質脫落等現象。
　　4、木隔板、鉛卡應完整，無脫落現象。
　　5、液面應高于極板10～20mm。
　　6、蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。
　　7、各接頭連接應緊固，無腐蝕現象并涂有凡士林。
　　8、通風設備及其他附屬設備應完好，室內無強烈氣味，蓄電池室溫度應在10～30℃之間。
　　9、浮充電設備運行正常。
　　10、直流系統(tǒng)絕緣良好。
　　11、對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，出氣孔應暢通。


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乘用車：能量密度和續(xù)航兩極分化 比亞迪正式供貨長安

在39款新能源乘用車車型中，純電動車型有32款，插電式混合動力車型有7款。從電池技術路線來看，三元電池有32款，占比達82%，磷酸鐵鋰電池有7款。

在電池配套方面，寧德時代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車型數量排名前列。

在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢X、騰勢XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動轎車，搭載上汽時代的三元動力電池，電池能量密度140Wh/kg，續(xù)航里程410km。

不過，在能量密度和續(xù)航方面卻出現兩極分化現象。

一方面，本批次乘用車電池系統(tǒng)能量密度*高達175wh/kg，是由廣汽乘用車申報的AIONLX車型，搭載寧德時代生產的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達600km。續(xù)航里程*高則是由長安汽車申報的純電動轎車—E-ROCK，搭載比亞迪生產的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達605km。

另一方面，東風汽車、海馬汽車和九龍汽車卻申報了幾款能量密度或續(xù)航里程無法滿足2019年補貼技術要求的乘用車，這意味著上述車型將無法獲得補貼，在新能源汽車市場上的競爭力非常低。

其中，東風汽車申報的兩款俊風牌車型搭載了安馳科技生產的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續(xù)航里程僅為143km。而海馬汽車申報的兩款車型搭載比克電池生產的三元電池系統(tǒng)，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續(xù)航里程為100km和132km。九龍汽車申報的一款車型搭載江蘇金陽光生產的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續(xù)航僅為105km。

在補貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車市場受到直接打擊，乘用車銷量明顯下滑，導致動力電池企業(yè)裝機電量大幅下滑并大幅減產。

盡管當前已有多家車企為降低成本而將旗下部分車型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿足新補貼政策的*低檔技術要求。

而此次東風、海馬和九龍申報的多款低續(xù)航車型很顯然無法滿足補貼技術要求，這意味著其在市場上的競爭力非常低，后期市場表現不容樂觀。

無錫匯眾公司的主要產品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池