磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到，電流再增加勢必造成Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法承受。實(shí)際上新的USB Type C接口就是為了改變這個(gè)問題。

Type C接口的觸點(diǎn)數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口，這就使得它能承受的電流強(qiáng)度大大增加；同時(shí)Type C加入了互相識別的步驟，可以把自己定義成充電器或者受電設(shè)備。換句話說USB Type C天然支持快充，同樣的電流下USB Type C損失也會(huì)更小，而且可以支持雙向充電。

所以說使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓，比如一加2，只能5V簡直2333；指紋識別-電容感應(yīng)用的FPC公版模組就不說了，目測快充的發(fā)熱和成本也搞不定，終為了省錢直接給砍了，然后blabla什么端口過長……

為了Type C而Type C的想法也是醉了。

匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護(hù)電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽能蓄電池，風(fēng)光互補(bǔ)蓄電池，儲能蓄電池，風(fēng)力發(fā)電機(jī)蓄電池。

同時(shí)，為緩解交通擁堵、保護(hù)藍(lán)天白云作貢獻(xiàn)。作為共享的重要領(lǐng)域，環(huán)保節(jié)能、隨租隨走、分時(shí)付費(fèi)的共享汽車，近年來在全國掀起熱潮。就昆明而言，此前也有共享汽車試水，但由于車少、站點(diǎn)分布稀疏等問題，其方便性大打折扣，推廣遇到不少困難。此前媒體采訪時(shí)，就有市民表示，很愿意租輛共享轎車上下班，但公司附近沒有合適的車位，如果將車開到城中心停車場停放，難免產(chǎn)生較高的停車費(fèi)，“豆腐盤成了肉價(jià)錢”，很不合算。另外，由于充電樁數(shù)量太少，布局不合理，存在車找不到樁、有樁無車光顧的尷尬現(xiàn)象，很大程度上阻礙了新能源汽車的推廣使用。
目前來說的話，主流手機(jī)的實(shí)測充電峰值功率見下圖。

可以看到雖然小米是國內(nèi)很早上QC 2.0的廠家，但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無優(yōu)勢，甚至因?yàn)殇噶鞒潆姇r(shí)間過長導(dǎo)致充電效率被5V 2A吊打，

“快充不快”也是個(gè)比較搞笑的事情；直到小米NOTE 頂配版才把電流放開到1.5A。

而魅族從搭載PEP快充技術(shù)的MX 5開始一路狂飆，MX5的9V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了，沒想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實(shí)用價(jià)值。

 

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