中小型動力電池企業(yè)承壓

具有技術及成本優(yōu)勢的韓系動力電池加碼布局中國市場，結合補貼的退坡趨勢，將導致部分本土動力電池企業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，而即便是一些大型動力電池企業(yè)也難以“獨善其身”。

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中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在接受第一財經記者的采訪時表示，一輛純電的新能源汽車，有40%~50%的成本源自于動力電池等“三電系統(tǒng)”，而由于跨國企業(yè)擁有一定的技術優(yōu)勢，因此補貼的退坡所造成的*直接的壓力，本土的中小型企業(yè)的感受會更加明顯。

根據SNEResearch發(fā)布的數據，2019年9月全球動力電池裝機量為10GWh，相較去年同期下降10.5%，但LG化學、三星SDI及SKI均呈現同比增長的態(tài)勢，分別增長69.2%、37.9%及33.7%。此外，前十以外的動力電池企業(yè)裝機量則出現近50%的下滑，本土中小型動力電池企業(yè)壓力明顯增大。

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中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，在過去的幾年中，由于受到補貼政策的影響，外資動力電池企業(yè)難以打開中國市場，而國內政策紅利觸發(fā)導致本土動力電池企業(yè)大幅度增加，國內市場一度出現近150家動力電池企業(yè)。

夏華膠體蓄電池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.

“我們估算，目前國內動力電池市場還留存的企業(yè)大約有80家，其中只有40家能夠真正實現裝機量，而業(yè)內TOP10更是占據了近八成的裝機量，這相比于行業(yè)高峰時期，已經有近六成的企業(yè)被淘汰?！庇谇褰瘫硎尽?/span>

8月13日，居民反映該攪拌站車輛進出產生噪音擾民，在相關部門的督促下，該攪拌站立即提出整改方案，每天13時至16時、21時至次日9時，攪拌站將大門關閉，禁止車輛進出，以減少對附近居民的影響。小區(qū)居民殷作亮說，攪拌站對著家里的客廳和臥室，以前全天不停有重型車輛進出，聲音很大，有時候看個電視都聽不清電視里的聲音?！艾F在好了，噪音沒有了，每天都能睡個安穩(wěn)覺?！币笞髁琳f。隨時反映當即辦，確保案件不隔夜“快，處理得真快。

不過，蜂巢能源總經理楊紅新認為，雖然外資動力電池企業(yè)來勢兇猛，但蜂巢與長城汽車關系緊密，對于主機廠的需求比較了解，因此可按照整車需求而量身定制的車規(guī)級動力電池生產車間。

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而作為國內兩大動力電池巨頭，寧德時代與比亞迪的動作也在加快。寧德時代在此前與多家外資汽車企業(yè)達成合作的基礎上，近年來在動力電池上下游層面的動作也在加快，并進一步拓展海外市場。

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金光宙認為，未來動力電池企業(yè)的制造車間，隨著消費者需求的上升及頭部企業(yè)間需求競爭的激烈，將不斷向主機廠周邊進行轉移，以能夠第一時間滿足主機廠的需求，并與主機廠在平臺方面增進溝通。目前，雖然韓系企業(yè)在成本控制方面仍占優(yōu)，中國企業(yè)在NCM811等層面的競爭，以及韓系企業(yè)在NCM811電池方面的產品化的延遲，也將給韓國企業(yè)帶來一定的壓力。

 

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