鉛酸電池組仍然是大多數獨立電源和電網電池存儲應用的首選電池 – 電池的尺寸和重量不是問題。使用信譽良好的品牌，正確的尺寸，合適的外殼和適當的電池管理，鉛酸電池組可以使用15年或更長時間。閥控鉛酸（VRLA或’Gel-Cells’）適用于所有獨立應用的首選電池。

優(yōu)點：密封且免維護; 沒有凌亂的排布，無腐蝕性酸氣體或酸性物質溢出，卓越的充電電流處理，可以安裝在靠近其他設備的同一外殼中，長壽命的獨立應用程序，降低自放電和高充電效率，降低安裝成本，運輸更安全。

缺點：更高的前期成本

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到2030年，集團在推動電動汽車產業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元。統(tǒng)計數據顯示，滬深兩市共計有141只新能源汽車概念股，除上述涉及新能源汽車業(yè)務的上市公司外，還有諸多從事充電、電動系統(tǒng)以及電池組相關的上市公司。國泰君安研報指出，我國已是全球*大的新能源汽車市場，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。根據“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。
貧電液碳性電池的特點是用超細玻璃纖維隔膜將電解液全部吸附在隔膜中，隔膜約處于90%飽和狀態(tài)，電解液密度約為1.300。電池內無游離狀態(tài)的電解液，隔膜與極板采用緊裝配工藝，內阻小受力均勻。在結構上采用臥式布置，如采用立式布置時，則把同一極板兩端高度壓縮到*低限度，以避免層化或使層化過程變慢。
與貧電液碳性電池相比，膠體碳性電池也有自己的特點，和傳統(tǒng)的富液式鉛酸蓄電池相似，將單片槽式化成極板和普通隔板組裝在電池槽中，然后注入由稀硫酸和SiO2微粒組成的膠體電解液，電解液密度為1.240。這種電解液充滿隔板、極板及電池槽內所有空隙并固化，把正、負極板完全包裹起來。所以在使用初期，正極板上產生的氧氣沒有擴散到負極的通道，便無法與負極上活性鉛還原，只能由排氣閥排出空間。使用一段時間后，膠體開始干涸和收縮而產生裂隙，氧氣便可透過裂縫擴散到負極表而，氧循環(huán)得到維持，排氣閥便不常開啟，電池變?yōu)槊芊夤ぷ鳎z體電解液均勻性能好。因而在充放電過程中極板受力均勻不易彎曲。膠體碳性電池的頂端和底部電解液流動被阻止，從而避免了層化。

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