華北電力大學(xué)分布式儲能與微網(wǎng)河北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、國網(wǎng)湖北省電力公司檢修公司的研究人員顏湘武、鄧浩然、郭琪、曲偉，在2019年第18期《電工技術(shù)學(xué)報(bào)》上撰文指出（論文標(biāo)題為“基于自適應(yīng)無跡卡爾曼濾波的動力電池健康狀態(tài)檢測及梯次利用研究”），準(zhǔn)確估計(jì)動力鋰離子電池組內(nèi)各單體電池的荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）對延長動力鋰離子電池組使用壽命及梯次利用至關(guān)重要。

該文以電池Thevenin二階等效電路模型為基礎(chǔ)，運(yùn)用自適應(yīng)無跡卡爾曼濾波（AUKF）算法對電池SOC和歐姆內(nèi)阻進(jìn)行實(shí)時估算，并根據(jù)歐姆內(nèi)阻與電池SOH的函數(shù)對應(yīng)關(guān)系，實(shí)時估算電池SOH。在兩種不同工況下對電池做充放電實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了該方法的可行性和準(zhǔn)確性。

  決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有，正極板，負(fù)極板，電解液，隔板，控制板，使用環(huán)境，使用方法，充電方式，放電方式，保護(hù)設(shè)計(jì)等
并通過對鋰離子電池組中各單體電池及電池組整體健康狀態(tài)的估算，定位不合格單體電池，量化電池組的完好度，制定明確的電動汽車動力鋰離子電池組的梯次利用方案，實(shí)現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用*大化。

隨著世界能源消耗的日益增加，大氣污染日漸嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車成為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。其中，電動汽車以其效率高、污染小等特點(diǎn)備受關(guān)注。鋰離子動力電池組是電動汽車中唯一的儲能環(huán)節(jié)，當(dāng)電動汽車動力電池組性能下降到原性能的80%時，將不再適合在電動汽車中使用。

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動力電池組的制造工藝先進(jìn)，即使退役后仍然保持很高的安全性和電性能，若將這些鋰電池進(jìn)行回收處理將造成極大浪費(fèi)，故可考慮將退役動力電池進(jìn)行梯次回收利用。由于動力電池組不同單體電池在使用過程中自放電程度、環(huán)境溫度等因素的不同，導(dǎo)致退役的動力電池的容量、內(nèi)阻、電壓存在不一致性，各單體電池老化程度存在差異。因此，若要實(shí)現(xiàn)合理的梯次利用，需要對鋰離子動力電池組內(nèi)各單體電池狀態(tài)進(jìn)行重新評估。

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閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)
　　因其體積較小、密封性能好、絕少維護(hù)而被廣泛應(yīng)用于各類UPS電源中。VRLA防止電池內(nèi)部電解液流動有兩種技術(shù)方法:一種是將硫酸電解液與SiO2，膠體混合后充滿電池內(nèi)部，制成膠體電池(簡稱GEL)。這類產(chǎn)品產(chǎn)量較低，約占VRLA電池總量的15%!另一種是利用超細(xì)玻璃棉將電解液不飽和地吸附住，制成吸液式電池或貧液式電池(簡稱AGM)。由于后者具有較好的大電流放電性能，在UPS系統(tǒng)中較多采用，國內(nèi)廠家也大多生產(chǎn)AGM蓄電池。

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