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2020-02-23

未來:技術(shù)加速迭代


雖然,如今還是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo),但是為解決安全與高能量密度之間的矛盾,各家動力電池企業(yè)技術(shù)正在加速迭代,形成了如今“百家爭鳴、百花齊放”的技術(shù)路線,包括燃料電池、固態(tài)電池、石墨烯電池以及空氣電池等。


在論壇上,多家動力電池企業(yè)都帶著其所堅信的技術(shù)路線展開了一場各自都不服輸?shù)摹稗q論”,現(xiàn)場討論較多的是氫燃料電池以及固態(tài)電池。

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氫燃料電池作為真正“零碳排放”的代表,有不少擁躉,明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云就是其中之一。他表示,氫燃料電池在中國乃至全球的發(fā)展都在加快,而且相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也在有條不紊的完善進程中?!敖陙?,全球燃料電池出貨量增長明顯,今年預(yù)計超650MW。國內(nèi)燃料電池汽車2019年1-9月產(chǎn)量已達1317輛,雖然基數(shù)較小,但比上年同期增長7.7倍,預(yù)計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW?!?/span>

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但也因氫燃料電池的原材料液氫的危險性,很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。不過,有熟悉固態(tài)電池的專家向《國際金融報》記者表示,固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點及形貌不易控制、高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問題,但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案,5年之內(nèi)實現(xiàn)小試,8年之內(nèi)進入大規(guī)模應(yīng)用。

可《實施方案》中當(dāng)下有多少是真正實施了的?這是當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面避不開的追問。環(huán)保部所指出的揮發(fā)性有機物(VOCs),“散亂污”等問題,其實在《實施方案》都有專門內(nèi)容。2017年底眼看不遠,當(dāng)?shù)亍叭协h(huán)境空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)”的目標(biāo)能實現(xiàn)嗎?作為首都的“東大門”,唐山在京津冀協(xié)同治污中的地位不可謂不重要,可現(xiàn)實卻是,當(dāng)?shù)赜行┑胤健爸挝鄄涣Α眳s拖了后腿。唐山在治污上不是沒有動作,但從此前環(huán)保部門和媒體披露的情況看,督查組的意見送上門了才忙著去整改,污染爆表、輿論壓力山大才緊急去行動的情況,不是沒有。

“未來新能源汽車是主流,電動化是必然趨勢,但不是只有電動化代表新能源,未來5到10年,可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu),燃料電池、純電動、混合動力、插電混動,將是完整的新能源的組合?!?國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅如是表示。

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“2019年已近尾聲,回望這一年動力電池市場的發(fā)展,有企業(yè)選擇退出,另外一部分仍選擇繼續(xù)堅守。我認為,都值得尊敬?!庇谇褰瘫硎荆瑢τ趫允氐钠髽I(yè),堅持高質(zhì)量發(fā)展,“剩者”即“勝者”,成功挺過新能源汽車發(fā)展過渡調(diào)整期的企業(yè),將有望分享市場大發(fā)展帶來的紅利。

 

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