未來：技術(shù)加速迭代

雖然，如今還是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo)，但是為解決安全與高能量密度之間的矛盾，各家動力電池企業(yè)技術(shù)正在加速迭代，形成了如今“百家爭鳴、百花齊放”的技術(shù)路線，包括燃料電池、固態(tài)電池、石墨烯電池以及空氣電池等。

在論壇上，多家動力電池企業(yè)都帶著其所堅信的技術(shù)路線展開了一場各自都不服輸?shù)摹稗q論”，現(xiàn)場討論較多的是氫燃料電池以及固態(tài)電池。

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氫燃料電池作為真正“零碳排放”的代表，有不少擁躉，明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云就是其中之一。他表示，氫燃料電池在中國乃至全球的發(fā)展都在加快，而且相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也在有條不紊的完善進程中?！敖陙?，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預(yù)計超650MW。國內(nèi)燃料電池汽車2019年1-9月產(chǎn)量已達1317輛，雖然基數(shù)較小，但比上年同期增長7.7倍，預(yù)計2019年燃料電池出貨量累計將達70MW?！?/span>

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但也因氫燃料電池的原材料液氫的危險性，很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。不過，有熟悉固態(tài)電池的專家向《國際金融報》記者表示，固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點及形貌不易控制、高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問題，但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進入大規(guī)模應(yīng)用。

可《實施方案》中當(dāng)下有多少是真正實施了的？這是當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面避不開的追問。環(huán)保部所指出的揮發(fā)性有機物（VOCs），“散亂污”等問題，其實在《實施方案》都有專門內(nèi)容。2017年底眼看不遠，當(dāng)?shù)亍叭协h(huán)境空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)”的目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？作為首都的“東大門”，唐山在京津冀協(xié)同治污中的地位不可謂不重要，可現(xiàn)實卻是，當(dāng)?shù)赜行┑胤健爸挝鄄涣Α眳s拖了后腿。唐山在治污上不是沒有動作，但從此前環(huán)保部門和媒體披露的情況看，督查組的意見送上門了才忙著去整改，污染爆表、輿論壓力山大才緊急去行動的情況，不是沒有。

“未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化代表新能源，未來5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動、混合動力、插電混動，將是完整的新能源的組合?！?國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅如是表示。

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“2019年已近尾聲，回望這一年動力電池市場的發(fā)展，有企業(yè)選擇退出，另外一部分仍選擇繼續(xù)堅守。我認為，都值得尊敬?！庇谇褰瘫硎荆瑢τ趫允氐钠髽I(yè)，堅持高質(zhì)量發(fā)展，“剩者”即“勝者”，成功挺過新能源汽車發(fā)展過渡調(diào)整期的企業(yè)，將有望分享市場大發(fā)展帶來的紅利。

 

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