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直流屏用12V17ahOPzV管形膠體蓄電池生產(chǎn)廠家

2020-02-23

中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2019年自新能源汽車補(bǔ)貼6月退坡后,7-11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”,尤其是10月、11月,降幅超過4成。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會(huì)更深。*近大半年,國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請(qǐng)破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè),包括一些老牌汽車企業(yè),好消息不多,壞消息不斷。

造車新勢(shì)力中,蔚來、小鵬、威馬等幾家明星企業(yè)狀況稍好,每月有過千臺(tái)的銷量,但也面臨輿論質(zhì)疑,其他企業(yè)更是大多沉寂,一些公司甚至已經(jīng)悄然退場。

那么,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能邁過這個(gè)坎嗎?


庫叔與中國電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰聊了聊,在他看來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷大力度政策推動(dòng)、快速增長后,進(jìn)入了深度調(diào)整期;造車新勢(shì)力經(jīng)歷“一哄而起”后,進(jìn)入了大浪淘沙的過程。


這是替代性新興產(chǎn)業(yè)走向成熟必然經(jīng)歷的過程,也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過程。”陳清泰認(rèn)為,問題的關(guān)鍵是我們?nèi)绾伟盐諜C(jī)會(huì),經(jīng)歷這場洗禮,使我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”。


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既然這么難,為什么還要搞?




實(shí)際上,*開始?xì)W美國家做電動(dòng)車,比如美國,20世紀(jì)發(fā)展新能源車,也是困難重重。

那個(gè)時(shí)期,石油巨頭幾乎控制了美國政商兩界,燃油車是當(dāng)之無愧的主角,電動(dòng)汽車差點(diǎn)被掃進(jìn)歷史的廢紙堆。

*典型的案例比如通用汽車,1990年推出了第一款電動(dòng)汽車EV1,但在2002年徹底停產(chǎn),背后除了技術(shù)水平,一個(gè)被普遍認(rèn)可的原因是美國政客和石油公司的聯(lián)合“絞殺”。

中國開始搞新能源汽車的時(shí)候,很多人也有這個(gè)疑問,汽車工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國家都搞不好新能源車,為什么還要堅(jiān)持?搞點(diǎn)別的算了。

汽車動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場推動(dòng)的正常過程,不僅中國,全球其他主要國家的政府如今大都一反常態(tài),一而再再而三地使出看得見的手,其中必有更加深刻的考慮。

在陳清泰等專家看來,我國將電動(dòng)汽車提升為國家戰(zhàn)略,其根本動(dòng)因有三,一是改變能源結(jié)構(gòu),保障能源安全;二是減少碳排放和大氣污染;三是另辟蹊徑做強(qiáng)汽車工業(yè)。

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首先是能源安全問題。


到2018年年底,中國汽車170輛/千人,石油對(duì)外依存度已超過70%。近年汽車保有量連年增長,而自產(chǎn)石油卻基本維持同一水平,所需增量幾乎全靠進(jìn)口。 

隨著人均GDP的提高,各個(gè)國家個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化需求增長的趨勢(shì)十分相似。2018年我國人均GDP已達(dá)9900美元,2019年勢(shì)必破萬,汽車保有量仍處于增長期。歐美基本穩(wěn)定在700-800輛/千人,國土面積較小的日本穩(wěn)定在600輛/千人,韓國約為440輛/千人。

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也就是說,隨著人均GDP的提高,中國汽車保有量還有成倍增長的需求,*后至少要穩(wěn)定在5億輛左右。但如果這個(gè)巨大增量的能源全靠石油,無論其來源和安全,還是環(huán)境容量,都無法承受。

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所以及早向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型,使大量新增用戶不經(jīng)燃油車的過渡,直接跨越到電動(dòng)化出行,這是圓中國人汽車夢(mèng)的重要選擇。

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其次是減少排放和污染問題。


電動(dòng)汽車自身可以做到“零排放”、綠色出行,是有序替代燃油車,兌現(xiàn)“巴黎協(xié)定”承諾的重要措施,這一點(diǎn)已經(jīng)被很多國家認(rèn)可,也是中國打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要途徑。

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有一些人認(rèn)為,新能源車電網(wǎng)的電力來源,有很大一部分還是火力發(fā)電,同樣會(huì)造成有害物排放,而且能量轉(zhuǎn)換還要損耗不少,這和開燃油車排放尾氣有什么區(qū)別?

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這個(gè)道理其實(shí)很容易懂,相對(duì)燃油汽車尾氣排放,新能源車發(fā)電的排放污染比較集中,更容易進(jìn)行控制和集中治理。而且隨著儲(chǔ)能電池技術(shù)水平的提升,二次能源損耗的問題,也正在得到逐步解決。

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*后是汽車工業(yè)的“換道先行”考量。


汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,是體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè),對(duì)上下游有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)價(jià)值。

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中國在燃油汽車上,引進(jìn)技術(shù)、消化追趕了60年,在技術(shù)、品牌上一直未能獲得主動(dòng)權(quán)。但在技術(shù)變軌時(shí),各個(gè)國家和企業(yè)的差距沒那么大。

在電動(dòng)車換道先行十年后的今天,中國汽車產(chǎn)業(yè)總體上與同行的差距大大縮小,在某些領(lǐng)域進(jìn)入了先進(jìn)行列,離實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國靠近了一大步。

實(shí)地調(diào)研結(jié)束后,湯向前一行召開座談會(huì),聽取開磷集團(tuán)環(huán)保工作情況匯報(bào)。會(huì)上,湯向前指出,通過實(shí)地調(diào)研,總體感覺開磷集團(tuán)認(rèn)識(shí)很高、落實(shí)積極,環(huán)保整改工作有序進(jìn)行。同時(shí),調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)了一些問題,要切實(shí)采取措施抓好整改提高。一要進(jìn)一步提高政治站位。按照中央和省委、省政府的要求,將環(huán)保工作作為檢驗(yàn)“四個(gè)意識(shí)”強(qiáng)不強(qiáng)、政治站位高不高和落實(shí)省第十二次黨代會(huì)精神認(rèn)不認(rèn)真、扎不扎實(shí)的重要舉措,作為關(guān)系企業(yè)生死存亡的大事抓好抓實(shí),做到站位再提升、對(duì)表再提升、看齊再提升。

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