磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

據(jù)了解,目前市面上的邦力威磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達(dá)到150Wh/kg，這個(gè)水平與三元鋰電池幾乎相當(dāng)。

另外從幾家動力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對于三元鋰電池的產(chǎn)能擴(kuò)張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰電池。

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問：本次清理整頓的主要目標(biāo)是什么？答：按照“依法取締一批、重點(diǎn)整治一批、規(guī)范引導(dǎo)一批”原則，本次清理整頓的主要目標(biāo)：一是堅(jiān)持問題導(dǎo)向，督促地方清理整頓電子廢物、廢輪胎、廢塑料、廢舊衣服、廢家電拆解等再生利用，打擊違法行為提升再生利用行業(yè)管理水平；二是強(qiáng)化環(huán)境執(zhí)法力度，取締一批污染嚴(yán)重、群眾反映強(qiáng)烈的非法加工利用小作坊、“散亂污”企業(yè)和集散地，增強(qiáng)人民群眾獲得感；三是規(guī)范企業(yè)綠色發(fā)展，引導(dǎo)有關(guān)企業(yè)采用先進(jìn)適用加工工藝，集聚發(fā)展，集中建設(shè)和運(yùn)營污染治理設(shè)施，防止污染土壤和地下水。

磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為

純電動車用電池：約110Wh/kg；210Wh/L

混合電動車用電池：約65Wh/kg；120Wh/L

電池包通常是指電池芯加保護(hù)板部分，電池組通常是指電池包加外殼部分。

電池包的比能量：與電池芯的比能量差不多

電池組的比能量：與外殼和其它輔件重量和體積相關(guān)。

比能量指的是單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小。
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總的來說，磷酸鐵鋰電池能量密度獲得突破，或應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域?，F(xiàn)在我們國內(nèi)鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的成績，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機(jī)會了！


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