問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg?，F(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個目標(biāo)是否已經(jīng)實現(xiàn)了么？以及，如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進(jìn)行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達(dá)到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達(dá)到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達(dá)到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。

從目前進(jìn)展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負(fù)極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

示范帶動樓宇垃圾分類試點，激勵“上班族”作綠色貢獻(xiàn)4月20日，成都正式啟動樓宇（寫字樓）垃圾分類試點工作，今年要覆蓋全市10%至20%的樓宇，力爭3年內(nèi)實現(xiàn)全覆蓋。樓宇垃圾分類以樓宇為單位，這需要寫字樓內(nèi)所有“上班族”共同作出綠色貢獻(xiàn)。試點中，再生資源企業(yè)與樓宇企業(yè)以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式合作，并依托第三方互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺“廢寶網(wǎng)”，為垃圾分類參與者建立綠色賬戶，實行綠色貢獻(xiàn)值激勵機(jī)制。用戶可創(chuàng)建綠色賬戶，根據(jù)預(yù)約垃圾分類回收并實現(xiàn)垃圾分類交易的數(shù)量，獲得相應(yīng)分值。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池