疫情防控 電池、車企復(fù)工延緩

一方面，為防控新冠病毒的傳播，全國多地均延長了春節(jié)假期：疫情重災(zāi)區(qū)的湖北省將2020年春節(jié)假期延長至2月13日；江蘇、浙江、廣東、河南、安徽、浙江、湖南、陜西、四川、北京、上海、天津等20余個(gè)省市區(qū)也將復(fù)工日期延長到2月9日以后，這也使得今年多地電池企業(yè)生產(chǎn)受到影響。電池中國網(wǎng)此前曾統(tǒng)計(jì)，江蘇、浙江、廣東、河南等省份是我國動力電池項(xiàng)目主要聚集地，而這些省份今年無一不延緩了復(fù)工日期。停產(chǎn)日期變長，并且疫情防控何時(shí)結(jié)束仍未確定，后續(xù)對企業(yè)生產(chǎn)的影響還不能有效評估。

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從動力電池需求端來看，影響動力電池裝機(jī)量*直接的還是新能源車企生產(chǎn)情況。受新冠病毒疫情影響，目前全國各大車企也紛紛延緩了開工日期，基本都在2月9日以后復(fù)工，這期間幾乎也不會貢獻(xiàn)新的裝機(jī)量。

疫情形勢嚴(yán)峻 車市需求陷入冰點(diǎn)

另一方面，不僅是生產(chǎn)端受到影響，車市消費(fèi)端更是進(jìn)入冰點(diǎn)。2019年，由于受到經(jīng)濟(jì)下行、新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、以及國五排放車型降價(jià)銷售等因素影響，我國新能源汽車銷量完成120.6萬輛，同比下降4.0%，新能源汽車市場也進(jìn)入調(diào)整期。而此次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態(tài)。北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，“預(yù)計(jì)此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產(chǎn)生進(jìn)一步?jīng)_擊，影響年初的產(chǎn)銷量”。長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，從目前情況來看，對車市短期影響大，全年影響不大。但朱華榮同時(shí)表示，“但如果（受疫情影響）停產(chǎn)超過一個(gè)月，估計(jì)對經(jīng)濟(jì)影響巨大，消費(fèi)力減弱，汽車市場會較去年下滑。”

目前仍難以判斷疫情持續(xù)時(shí)間，因而車市何時(shí)回暖還無法判斷，短期動力電池實(shí)際需求也有限。

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2019年年初“搶裝潮”不會再現(xiàn)

此外，還有一點(diǎn)值得注意的就是2020年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的變化。2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼于3月下旬才公布，而彼時(shí)不少新能源車企為獲得高額補(bǔ)貼，在新的補(bǔ)貼政策出臺之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力電池裝機(jī)量保持了高增長。但是今年1月工信部已明確表示，今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不會大幅退坡，2019年年初的新能源汽車搶裝潮情況將不會再現(xiàn)，動力電池不會出現(xiàn)需求集中爆發(fā)的情況，失去這一刺激因素，也會制約今年1季度動力電池需求量。

HUIZHONG太陽能路燈膠體蓄電池具有壽命長，低溫性能好，容易維護(hù)，使用時(shí)間長等許多優(yōu)點(diǎn)
不過，疫情這種“黑天鵝”事件對于新能源汽車和動力電池市場的影響只是暫時(shí)、階段性的。值得注意的是，每年的1季度由于受春節(jié)假期因素影響，動力電池裝機(jī)量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機(jī)量為4.36GWh，占全年裝機(jī)量的7.66%；2019年1季度動力電池裝機(jī)量約占全年裝機(jī)量的20%。當(dāng)前，著力發(fā)展新能源汽車的趨勢無論是從國內(nèi)還是全球來看都已經(jīng)非常明朗，隨著新冠病毒疫情的結(jié)束，新能源汽車和動力電池的市場需求和生產(chǎn)都將逐步恢復(fù)并將保持穩(wěn)健增長。

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