特斯拉的苦衷與降本需求
在特斯拉發(fā)展電動汽車之初,市場上并沒有專門用于電動汽車的電池,特斯拉當時選擇與原本生產(chǎn)消費類電子產(chǎn)品電池的松下電池合作,而松下當時生產(chǎn)的消費類電子產(chǎn)品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與松下電池的深度合作,在電池BMS等方面也取得了豐碩成果,因而一直堅持圓柱電池技術(shù)路線。近年來隨著應用場景的不斷拓展、技術(shù)的快速進步,方形電池在電動汽車應用領(lǐng)域逐漸被認可并成為主流。
日前,在特斯拉2019年第四季度財報電話會議上,馬斯克直言“進口模式耗費成本巨大,甚至可以說是‘silly(很傻)’的”。早在今年年初,特斯拉就表示,中國工廠正計劃采購更多的本土化零部件來降低成本,從而減少零件進口以避免關(guān)稅成本,“目前,零部件本土化率在30%,預計年底將實現(xiàn)100%本土化。”寧德時代作為中國動力電池老大,盡管電池技術(shù)路線與特斯拉有所區(qū)別,但特斯拉還是將其列為合作對象。
南京夏華公司生產(chǎn)的匯眾牌OPZS管型蓄電池主要型號有:OPZS-200,OPZS-250,OPZS-300,OPZS-350,OPZS-400,OPZS-500,OPZS-600,OPZS-800,OPZS-1000,OPZS-1200,OPZS-1500,OPZS-2000,OPZS-3000
盡管與松下電池關(guān)系密切,但隨著Model 3交付速度加快,交付量增多,馬斯克一再要求降低電池價格。從產(chǎn)品本身上來看,“圓柱電池對于集成的工藝過程要求比較高,在批量化供貨和降低成本方面,圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限,”一業(yè)內(nèi)人士表示,“從長遠來看,成本仍將是困擾圓柱電池在電動汽車上應用的因素之一。”
決定邦力威鋰電池壽命的主要因素有,正極板,負極板,電解液,隔板,控制板,使用環(huán)境,使用方法,充電方式,放電方式,保護設計等
反觀寧德時代在方形電池上的創(chuàng)新,降本已經(jīng)看得見摸得著。寧德時代2019年推出的CTP電池技術(shù)(Cell to Pack,無模組動力電池包),因省去模組環(huán)節(jié)、零部件數(shù)量減少,生產(chǎn)效率提升,可顯著降低動力電池的制造成本。此外,從方形電池技術(shù)趨勢來看,電芯會越做越大,降本空間也可以想象。
南京夏華公司生產(chǎn)的匯眾牌OPZS管型蓄電池主要型號有:OPZS-200,OPZS-250,OPZS-300,OPZS-350,OPZS-400,OPZS-500,OPZS-600,OPZS-800,OPZS-1000,OPZS-1200,OPZS-1500,OPZS-2000,OPZS-3000
中信建投分析認為,在電池包體積保持不變,在即便相對較低的電池單體能量密度(假設218Wh/kg)情景下,特斯拉Model 3若采用寧德時代CTP技術(shù),可以獲得約12.3%的工況續(xù)航提升;在高電池單體能量密度(245Wh/kg)情景下,可以獲得約26.4%的工況續(xù)航提升;在高電池單體能量密度和低電耗情景下,工況續(xù)航增幅將高至32.1%,對整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。
無錫匯眾是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)OPZS管型蓄電池的企業(yè),OPZS型號全,價格低,質(zhì)量好,售后服務及時,交貨及時。
國泰君安證券研究認為,寧德時代在方形電池技術(shù)上比較成熟,產(chǎn)能規(guī)模龐大,具有極強的降本能力;同時,相比于LG化學、松下電池,寧德時代自身降本能力也比較明顯,這也是特斯拉嘗試使用寧德時代方形電池的重要因素。