雖然當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，但由于中國在2009年全球*早將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，留出了近10年寶貴的時間窗口，用“換道先行”贏得了先發(fā)優(yōu)勢。
這個過程極為不易，成果也來之不易。
*初，全球多數(shù)國家和企業(yè)并不看好儲能電池的電動車。產(chǎn)業(yè)化初期，生產(chǎn)者是高風(fēng)險(xiǎn)、高成本，消費(fèi)者是不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心，處于市場失靈的狀態(tài)。
此時，政府成了第一推動力。
上升到國家戰(zhàn)略后，當(dāng)時由一位國務(wù)院副總理分管，四個部門委合作推進(jìn)，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超戰(zhàn)，就此打響。
之后十年產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展成果有目共睹，現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球產(chǎn)銷量*大的新能源車國家，中國市場也是全球*大的新能源車市場，而且是連續(xù)四年。
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具體來看，方方面面都有了不小的進(jìn)步：
產(chǎn)品和技術(shù)層面，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒情況下，已經(jīng)能夠自主開發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心部件和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)較快地迭代升級。
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尤其是2017年后，國內(nèi)電動車普遍轉(zhuǎn)向平臺式、輕量化的“正向設(shè)計(jì)”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續(xù)航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產(chǎn)電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗(yàn)的認(rèn)可度提高，品牌的認(rèn)可度上升。
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產(chǎn)業(yè)鏈層面，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入，較快地建起了產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域成長出一批專業(yè)化公司。如寧德時代、孚能、精進(jìn)動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞集團(tuán)，等等。
HUIZHONG-匯眾品牌OPZV管型膠體蓄電池主要組成部分：極板材料1#電解鉛，隔板為美國進(jìn)口隔板，膠體為德國進(jìn)口膠體。
人才層面，電動車開發(fā)基本沒有國外技術(shù)可以引進(jìn)和借鑒，只能靠自主研發(fā)。這就給我國企業(yè)自主創(chuàng)新和研發(fā)、設(shè)計(jì)提供了一個放手施展的大舞臺。
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一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)、招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個大臺階。經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程的鍛煉，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍也壯大了，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始改變?nèi)加蛙嚨母偁幍匚弧?/span>
常見邦力威鋰電池分類：錳酸鋰鋰電池，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，聚合物鋰電池，鋰電池，鋰電池組，鋰離子蓄電池，圓柱鋰電池，方形鋰電池，18650鋰電池，26650鋰電池，低溫鋰電池。
此外，互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進(jìn)信息化、智能化的因素；新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發(fā)展的一大特色；共享出行快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景……
可以說十年來，中國在電動汽車發(fā)展上所取得的*大成就，就是十年的探索和實(shí)踐證明，儲能電池純電驅(qū)動的電動汽車技術(shù)路線是可行的，這一點(diǎn)已經(jīng)被主要國家和市場認(rèn)可，成為2030年之前汽車革命的主戰(zhàn)場。
這也是中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)所做出的重大貢獻(xiàn)。
邦力威鋰電池應(yīng)用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機(jī)，機(jī)器人等很多行業(yè)
世界銀行、國際能源署、達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇等國際機(jī)構(gòu)還專門組織研究中國新能源汽車發(fā)展的路徑和政策，以期在全球推廣中國的經(jīng)驗(yàn)。
