EPS拓?fù)湓O(shè)計(jì)不是簡(jiǎn)單的組合

有人認(rèn)為：EPS（電子部分）=整流/充電器+逆變器+輸出轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（互投裝置）+控制單元等部件就能構(gòu)成應(yīng)急電源。不錯(cuò)，EPS的基本單元是由上述部分組成，但是為了滿足整機(jī)可靠性（MTBF），各基本單元的可靠性如何分配才是*合理呢？下式告訴我們：EPSMTBF=（整流/充電器）MTBF +（逆變器）MTBF +（轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)）MTBF +（控制單元）MTBF
從上式可知，EPS整機(jī)的MTBF是由各大部件的MTBF疊加而成，因此EPS整體設(shè)計(jì)就需要詳細(xì)研究、分析、計(jì)算各大部件的MTBF，提高薄弱部件的MTBF，從EPS整體安全生命周期的需要來(lái)配置各大組成部件的安全生命周期。

鉅威動(dòng)力研發(fā)中心技術(shù)人員正在電池組上使用BMS進(jìn)行測(cè)試。南方日?qǐng)?bào)記者孫俊杰攝隨著以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)的普及，支撐電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”——電池成為產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口。但是，要讓電池在汽車(chē)中發(fā)揮作用，還得為電池裝上“大腦”——讓沉默的電池會(huì)“說(shuō)話”，隨時(shí)顯示電池的性能、電量，駕駛者才能掌控。電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)*昂貴、*復(fù)雜的核心零部件，被稱為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，掌握這一核心技術(shù)的企業(yè)就在東莞。

HUIZHONG太陽(yáng)能路燈膠體蓄電池具有壽命長(zhǎng)，低溫性能好，容易維護(hù)，使用時(shí)間長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)

應(yīng)急電源用閥控密封鉛酸蓄電池壽命的介紹

深度放電,定期進(jìn)行深度放電是對(duì)蓄電池進(jìn)行必要維護(hù)的主要措施,盡管鉛酸蓄電池沒(méi)有記憶,蓄電池都是免維護(hù)的,可不是說(shuō)不用維護(hù),這是一個(gè)誤區(qū),深度放電可以提高蓄電池的活性,提高蓄電池的容量起很大的作用.

物理?yè)p壞形成的原因,物理?yè)p壞一般不被消費(fèi)者知道,而它嚴(yán)重性是非常可怕的.物理?yè)p壞是指極板腐蝕,脫落,斷隔造成蓄電池的壞死,不可修復(fù).這種情況一般是液體型蓄電池偏多,由于充電的析氣的原因,液體的濃度加大,極板上端的極板沒(méi)有了液體的循環(huán),會(huì)產(chǎn)生腐蝕脫落的現(xiàn)象,如果不及時(shí)加水,就會(huì)發(fā)生斷隔,這樣的現(xiàn)象很多,干式的也會(huì)發(fā)生.