2019年以來，事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題嚴重影響著消費者對新能源汽車市場的信心，再加上補貼退坡、外資入華等因素所帶來的壓力，作為新能源汽車核心的動力電池產業(yè)正在加速洗牌，多數企業(yè)面臨成本高、價格降、需求降、融資難、回款難等問題。

“我們這個產業(yè)，鋰電池、電動汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在日前舉辦的第七屆中國（常州·金壇）電池新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2019）上如是表示。值得一提的是，該論壇的主旨正是在后補貼時代下，新能源電池產業(yè)高質量發(fā)展之路。

HUIZHONG太陽能路燈膠體蓄電池具有壽命長，低溫性能好，容易維護，使用時間長等許多優(yōu)點

現(xiàn)狀：進入深度洗牌期

“新能源汽車產業(yè)是不敢碰了，我們現(xiàn)在已轉型做華為的供應商了?！币晃蛔鲡k金行業(yè)的供應商向《國際金融報》記者表示，他原本做沃特瑪動力電池的外箱，但因為沃特瑪的資金鏈危機，兩千余萬貨款收不回來，去年年底差點倒閉。

邦力威鋰電池應用于：太陽能路燈發(fā)電，太陽能儲能，電動工具，電動汽車，電動自行車，電動摩托車，無人機，機器人等很多行業(yè)

這個現(xiàn)象并非個例。電池“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示，據其了解，目前在我國動力電池方面，留存的生產企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業(yè)占據著八成以上的市場份額。國內一些動力電池企業(yè)為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。

匯眾閥控密封鉛酸蓄電池的種類有：密封蓄電池，閥控蓄電池，免維護電池，膠體電池，AGM蓄電池，GEL蓄電池，深循環(huán)蓄電池，太陽能蓄電池，風光互補蓄電池，儲能蓄電池，風力發(fā)電機蓄電池。

據悉，2013年，我國動力電池企業(yè)只有40余家，并且基本是由3C鋰電池轉型而來。之后，由于新能源汽車產業(yè)集中爆發(fā)，加之政策支持，據統(tǒng)計，2015年和2016年動力電池企業(yè)投資布局達到*高峰，當時全國動力電池企業(yè)超過200家。這意味著，從2016年至今，有超過60%的動力電池企業(yè)被淘汰。

無錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司大型密封鉛酸蓄電池的容量為：2V200AH,2V250AH,2V300AH,2V350AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V800AH,2V1000AH,2V1200AH,2V1500AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V4000AH.

實際上，一些由3C鋰電池轉型而來的動力電池企業(yè)絕大多數并未達到“車規(guī)級”的制造和安全標準。在蜂巢能源總經理楊紅新看來，車用電池的單體電容量是傳統(tǒng)電池的20倍左右，串并聯(lián)數是傳統(tǒng)電池的10倍左右，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度是傳統(tǒng)電池的200倍以上。

三要改進方式方法。既要堅持疏堵結合、標本兼治，避免采取“一刀切”的簡單方式，又要耐心細致地做好思想引導工作，擴大環(huán)保督察轉辦問題整改工作的社會基礎。四要提高宣傳成效。要深入發(fā)掘詳實飽滿、有血有肉的生動事例，傳播正能量，凝聚精氣神，引導群眾共建共享天藍、地綠、水清的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境。五要形成常態(tài)長效。要形成務實管用的長效機制，確保整改成果持續(xù)穩(wěn)定、不反彈。要強化源頭治理，加快推動垃圾處理、涉水管理體制等方面的改革創(chuàng)新，研究制定優(yōu)化環(huán)保設施布局、選址、建設的制度措施。

所以，目前雖然中國動力電池企業(yè)數量多，但業(yè)內普遍呈現(xiàn)出“小散亂”以及產能粗放的狀態(tài)。因此，隨著我國動力電池產業(yè)逐漸走向成熟，盲目擴張的不良后果開始顯現(xiàn)：“小散亂”企業(yè)開始被震蕩洗牌，定位高能量密度、高性能動力電池的企業(yè)如寧德時代、比亞迪則占據了市場的絕對統(tǒng)治地位。

對此，于清教表示，作為新能源汽車“心臟”的動力電池市場已開啟了新一輪深度洗牌。

 

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