蓄電池組
如同獨(dú)立光伏系統(tǒng)中的蓄電池組，發(fā)揮同樣的作用，儲(chǔ)能供無(wú)風(fēng)、無(wú)日照的時(shí)間使用
控制器
在風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)中，控制器主要包括風(fēng)電控制系統(tǒng)，光電控制系統(tǒng)和蓄電池充放電控制器三部分。它們主要是根據(jù)蓄電池的充電狀況來(lái)控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，太陽(yáng)電池發(fā)電方陣的運(yùn)行方式和開(kāi)斷情況，從而保證負(fù)載的正常供電以及系統(tǒng)各個(gè)部分的安全運(yùn)行。
逆變器
逆變器在系統(tǒng)框圖中未標(biāo)出，它將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輸出變換后得到的直流電，以及太陽(yáng)電池方陣輸出和蓄電池放電轉(zhuǎn)換成負(fù)載所需要的交流電。逆變器主電路由大功率晶體管構(gòu)成，采用正弦脈寬調(diào)制，抗干擾能力強(qiáng)，三相負(fù)載不平衡度可達(dá)0—100%，還有很強(qiáng)的過(guò)載及限流保護(hù)功能。
阻塞二極管
作用也是防止無(wú)日照時(shí)蓄電池通過(guò)太陽(yáng)電池方陣放電。
同時(shí)第8批新能源推薦車(chē)型目錄也發(fā)布，已有2538款車(chē)型入圍。據(jù)悉，本次發(fā)布的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第十二批）》中，共有486款新能源汽車(chē)入選，與第11批相比減少179款車(chē)型。其中，純電動(dòng)車(chē)方面，共有50款乘用車(chē)，228款客車(chē)，1款貨車(chē)，138款專用車(chē)入圍；插電式混合動(dòng)力方面，共有2款乘用車(chē)，66款客車(chē)入圍；而燃料電池車(chē)僅有1款客車(chē)入圍。從單個(gè)車(chē)企來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車(chē)中，入圍車(chē)型較多的是吉利汽車(chē)，共8款；在客車(chē)中，鄭州宇通共19款入圍。
HUIZHONG太陽(yáng)能路燈膠體蓄電池具有壽命長(zhǎng)，低溫性能好，容易維護(hù)，使用時(shí)間長(zhǎng)等許多優(yōu)點(diǎn)
在離網(wǎng)環(huán)境中風(fēng)力發(fā)電機(jī)的應(yīng)用需要配合蓄電池，蓄電池組的總?cè)萘堪匆韵陆?jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：總?cè)萘?/span>=（每日用電時(shí)間×用電器總功率×1.67）÷ 蓄電池組電壓。在實(shí)際應(yīng)用中，蓄電池組的電壓需和風(fēng)力發(fā)電機(jī)的額定輸出直流電壓一致。下面舉例說(shuō)明：用電設(shè)備總功率800W、每天用電6小時(shí)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)功率1000W、額定電壓48V，則配套蓄電池的理論總?cè)萘?（6×800×1.67）÷48 = 167AH。在實(shí)際配置中應(yīng)該比計(jì)算值稍大一點(diǎn)，因?yàn)樾铍姵厥遣粦?yīng)該完全放電的，因此選擇200AH48V 的蓄電池一塊，或100AH24V 的蓄電池兩塊串聯(lián)使用。但不應(yīng)配置更大的蓄電池，以免蓄電池因長(zhǎng)時(shí)間浮充或充不滿影響壽命。
蓄電池配置說(shuō)明：
1. 蓄電池必須安放在干燥的室溫較穩(wěn)定的建筑物內(nèi)， 安放蓄電池的四周要寬敞通風(fēng)，確定好蓄電池串聯(lián)的總數(shù)量，然后設(shè)計(jì)安放蓄電池和控制器、逆變器的支架。
2. 將蓄電池串聯(lián)起來(lái)，具體方法是：第一塊電池的正極接第二塊電池的負(fù)極，依次類推。
3. 把所有接線頭部位都涂上油脂或其他防腐蝕材料，在蓄電池正極安裝保險(xiǎn)絲；為避免電磁干擾，蓄電池與控制器間的連接導(dǎo)線應(yīng)短于3米。
