無(wú)錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司專業(yè)從事鉛酸電池、系統(tǒng)解決方案的公司，公司有18年蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、10年系統(tǒng)解決方案經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品主要應(yīng)用于通訊設(shè)備、銀行應(yīng)急系統(tǒng)、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)力水利發(fā)電系統(tǒng)、家用離網(wǎng)發(fā)電等。

邦力威鋰電池應(yīng)用于：太陽(yáng)能路燈發(fā)電，太陽(yáng)能儲(chǔ)能，電動(dòng)工具，電動(dòng)汽車，電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，無(wú)人機(jī)，機(jī)器人等很多行業(yè)

膠體免維護(hù)蓄電池符合如下標(biāo)準(zhǔn)：

1、JIS C 8707-1992     陰極吸收式密封固定型鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

2、GB/T19638.2-2005  中華人民共和國(guó)固定型閥控式密封鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)

3、YD/T 799-2002     中華人民共和國(guó)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4、DL/T 637-1997     中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

每經(jīng)記者歐陽(yáng)凱每經(jīng)編輯陳俊杰7月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，深圳市財(cái)政委、發(fā)改委于近日下發(fā)了《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》。和去年補(bǔ)貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補(bǔ)貼一樣之外，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）、純電動(dòng)客車的購(gòu)置補(bǔ)貼均明顯下降。此外，純電動(dòng)客車、專用車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼下降的同時(shí)，深圳對(duì)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼則進(jìn)一步傾斜，補(bǔ)貼相比去年足足提高了一倍。

納米硅膠體應(yīng)用于鉛酸蓄電池。無(wú)機(jī)納米硅膠體(Gelled)是一種分散體系，是物質(zhì)存在的一個(gè)特殊狀態(tài)，而不是一種特殊的物質(zhì)。筆者認(rèn)為當(dāng)前膠體鉛酸蓄電池的技術(shù)原理定位不準(zhǔn)確，是電化學(xué)熱力學(xué)問題還是電化學(xué)動(dòng)力學(xué)問題，若按膠體電解質(zhì)鉛酸蓄電池定位的技術(shù)路線，基本原理就解釋不通，因其不參加成流化學(xué)反應(yīng)。正確的是用表面化學(xué)的基本原理電化學(xué)動(dòng)力學(xué)的方法去解釋。無(wú)機(jī)納米硅膠體鉛酸蓄電池用純度高的納米氣相二氧化硅(Furned SiO2)，膠體SiO2是作為納米材料半導(dǎo)體摻雜、表面改性催化劑的理論來(lái)分析，若按照電化學(xué)催化理論，則SiO2作為催化劑載體，吸附催化金屬粒子共同催化。各種粒子通過各種形式的鍵合錨定在載體的表面，表面經(jīng)過改性的納米顆粒載體的巨大表面積和微顆粒表面摻雜電子軌道的重迭激活載體強(qiáng)烈影響著催化劑的活性。而SiO2、Si(OH)、H2SiO3等在鉛酸蓄電池中不按電化學(xué)熱力學(xué)規(guī)律法拉第電解定律參與成流反應(yīng)：雙流反應(yīng)中沒有SiO2、H2SiO3等化合物的參加，所以它不是反應(yīng)物，見反應(yīng)方程式：
    Pb+2H2S04+PbO2==2PbSO4+2H2O。
    pH值對(duì)硅溶膠的膠凝時(shí)間影響*大，當(dāng)硅溶膠pH值在7附近時(shí)膠凝*快，當(dāng)pH值為2～4時(shí)比表面積和孔容*大，經(jīng)試驗(yàn)也得到證實(shí)。而在顯著的酸性、堿性范圍內(nèi)，膠凝時(shí)間大為延長(zhǎng)，pH=2左右時(shí)為等電點(diǎn)，溶膠凝膠*慢。凝膠中若含有電解質(zhì)，凝膠可以導(dǎo)電，參與半導(dǎo)體電子與電解液的電荷的傳遞作用。當(dāng)凝膠度很大時(shí)，離子遷移速度減小，電導(dǎo)值將下降。