磷酸鐵鋰鋰電池*新充電方法
我們前面提到,電流再增加勢(shì)必造成Micro USB接口和數(shù)據(jù)線無法承受。實(shí)際上新的USB Type C接口就是為了改變這個(gè)問題。
Type C接口的觸點(diǎn)數(shù)量數(shù)倍于Micro USB接口,這就使得它能承受的電流強(qiáng)度大大增加;同時(shí)Type C加入了互相識(shí)別的步驟,可以把自己定義成充電器或者受電設(shè)備。換句話說USB Type C天然支持快充,同樣的電流下USB Type C損失也會(huì)更小,而且可以支持雙向充電。
所以說使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓,比如一加2,只能5V簡(jiǎn)直2333;指紋識(shí)別-電容感應(yīng)用的FPC公版模組就不說了,目測(cè)快充的發(fā)熱和成本也搞不定,終為了省錢直接給砍了,然后blabla什么端口過長(zhǎng)……
為了Type C而Type C的想法也是醉了。
邦力威鋰電池應(yīng)用于:太陽能路燈發(fā)電,太陽能儲(chǔ)能,電動(dòng)工具,電動(dòng)汽車,電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,無人機(jī),機(jī)器人等很多行業(yè)
我國(guó)汽車保有量接近2億輛環(huán)境壓力形勢(shì)嚴(yán)峻2016年,我國(guó)產(chǎn)銷量突破2800萬輛,已連續(xù)八年位居世界第一位,年底,我國(guó)汽車保有量接近2億輛,資源能源和環(huán)境壓力形勢(shì)嚴(yán)峻。車企早已準(zhǔn)備汽車巨頭們?cè)缫崖勶L(fēng)而動(dòng),為求未來生存發(fā)展,目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動(dòng)。部分車企已開始揮別內(nèi)燃機(jī)大眾:到2020年,大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷售40萬輛新能源汽車。到2025年,將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車,其中絕大部分是純電動(dòng)車。
目前來說的話,主流手機(jī)的實(shí)測(cè)充電峰值功率見下圖。
可以看到雖然小米是國(guó)內(nèi)很早上QC 2.0的廠家,但是蛐蛐9V 1.2A的參數(shù)相比5V 2A毫無優(yōu)勢(shì),甚至因?yàn)殇噶鞒潆姇r(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致充電效率被5V 2A吊打,
“快充不快”也是個(gè)比較搞笑的事情;直到小米NOTE 頂配版才把電流放開到1.5A。
而魅族從搭載PEP快充技術(shù)的MX 5開始一路狂飆,MX5的9V 1.8A已經(jīng)足夠狂暴了,沒想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正體現(xiàn)了快充的實(shí)用價(jià)值。