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醫(yī)療設(shè)備用12V24ah鋰電池組設(shè)計(jì)實(shí)例

2020-03-04

問題1:根據(jù)國家動(dòng)力電池路線圖的規(guī)劃,2020年鋰離子電池單體能量密度要達(dá)到350Wh/kg。現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了,您可以透露一下這個(gè)目標(biāo)是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了么?以及,如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度,合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢?


簡答:為了解十三五期間國家新能源汽車專項(xiàng)動(dòng)力電池研發(fā)情況,科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項(xiàng)目的四家單位(CATL、力神、國軒、中航鋰電)所開發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池樣品進(jìn)行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看,動(dòng)力電池比能量達(dá)到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達(dá)到1200次以上。在比能量方面,目前距350Wh/kg還有一定差距,但2020年底達(dá)到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

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從目前進(jìn)展來看,超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元(包括NCM811和NCA)、負(fù)極采用石墨與氧化亞硅(或硅)的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量(全電池中克容量200-210mAh),350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進(jìn)一步提高電池的能量密度,必須在正極材料體系方面有一個(gè)比較大的突破。簡單的計(jì)算表明,在保持工作電勢基本不變的情況下,如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh,則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此,基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負(fù)極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個(gè)重要方向。

盡管相關(guān)部門未予以確認(rèn),但也并未公開否認(rèn)。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的多位業(yè)內(nèi)資深人士表示,雙積分政策延遲實(shí)施的可能性很大。9月10日,一位資深業(yè)內(nèi)人士表示:“面對即將到來的雙積分政策,國內(nèi)大部分企業(yè)準(zhǔn)備并不充分是事實(shí),但現(xiàn)在討論是否延遲的意義已經(jīng)不大,關(guān)鍵在于自主車企該如何應(yīng)對政策帶來的市場變化。”雙積分政策何時(shí)實(shí)施之所以有如此多的爭議,主要原因在于雙積分政策正式出臺(tái),很可能改變中國汽車市場的競爭格局。

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