問題1：根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達到350Wh/kg?，F(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，您可以透露一下這個目標是否已經(jīng)實現(xiàn)了么？以及，如果要想進一步提高電池的能量密度，合適的路線應(yīng)該是怎樣的呢？

簡答：為了解十三五期間國家新能源汽車專項動力電池研發(fā)情況，科技部高技術(shù)中心于2019年對承擔(dān)高比能電池研發(fā)項目的四家單位（CATL、力神、國軒、中航鋰電）所開發(fā)的鋰離子動力電池樣品進行了第三方委托測評。從目前的測試結(jié)果來看，動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環(huán)壽命已達到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg還有一定差距，但2020年底達到330Wh/kg應(yīng)當(dāng)說不存在很大難度。

HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點。

從目前進展來看，超越300Wh/kg的電池體系正極采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負極采用石墨與氧化亞硅（或硅）的復(fù)合物。由于受制于正極較低的比容量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體系電池的能量密度極限。如果要想進一步提高電池的能量密度，必須在正極材料體系方面有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在保持工作電勢基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富鋰錳基正極和硅碳負極的電池體系可能是下一步電池能量密度突破的一個重要方向。

修訂內(nèi)容主要是增加了高技術(shù)、新經(jīng)濟分類，對重要耗電產(chǎn)品、用電量較高行業(yè)進行了細分或拆分。修訂工作體現(xiàn)了五個顯著特點：標準銜接、口徑一致，總體穩(wěn)定、部分調(diào)整，需求導(dǎo)向、注重細新，注重實際、切實可行，適度超前、靈活適用。會議認為，修訂后的行業(yè)用電分類將在滿足電力統(tǒng)計新需求、引領(lǐng)能源發(fā)展新常態(tài)方面發(fā)揮重要作用，將更好地發(fā)揮宏觀經(jīng)濟晴雨表的作用，更好地服務(wù)于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地服務(wù)于能源行業(yè)管理。會議要求，10月底前完成宣貫培訓(xùn)，11月底完成信息系統(tǒng)改造，2018年1月前開展試運行，2018年2月起正式實施。

無錫匯眾公司的主要產(chǎn)品有：鋰離子蓄電池，鋰電池，電池，鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管形膠體蓄電池，OPZV膠體蓄電池，OPZV管形膠體蓄電池，直流屏蓄電池，電子秤蓄電池，EPS蓄電池，應(yīng)急電源電池，UPS蓄電池控制器，逆變器，太陽能，太陽能光伏板，逆變器蓄電池，太陽能殺蟲燈，太陽能戶用電源，三輪車蓄電池，汽車蓄電池，電動汽車電池，摩托車蓄電池，電動車蓄電池