“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授Tom Hartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命長。”
首先，過高和過低的電量狀態(tài)對鋰電池的壽命有不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要 的。其實，大多數(shù)售賣電器或電池上標識的可反復充電次數(shù)，都是以放電百分之80為基準測試得出的。實驗表明，對于一些筆記本電腦的鋰電池，經常讓電池電壓 超過標準電壓0.1伏特，即從4.1伏上升到4.2伏，那么電池的壽命會減半，再提高0.1伏，則壽命減為原來的3分之一；長期低電量或者無電量的狀態(tài)則 會使電池內部對電子移動的阻力越來越大，于是導致電池容量變小。美國宇航局NASA讓其哈勃太空望遠鏡上電池的消耗電量設定在總容量的百分之10，以確保 電池可以反復充放電10萬次而不必更新。
其次，溫度對鋰電池壽命也有較大的影響（手機和其他小型電子設備對此點可忽略）。冰點以下的環(huán)境有可能使鋰電池在電子產品打開的瞬間燒毀，而過熱的 環(huán)境則會縮減電池的容量。因此，如果筆電長期使用外接電源也不將電池取下來，電池就長期處于筆記本排出的高熱當中，更主要的是，電池長期處于百分之100 的電量狀態(tài)，很快就會報廢。
由以上，我們可以總結出以下幾點確保鋰電池容量和壽命的注意事項：
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截至2020年，東莞全市的電動汽車保有量將達4萬輛，全市新建充電站將超300座、新建充電樁約53000個。至去年底共推廣新能源汽車5000輛截至2016年底，東莞市共計推廣應用新能源電動汽車約5000輛，其中電動公交車1621輛（其中純電動公交車835輛，插電式混合動力公交車786輛）、出租車24輛、電動公安巡邏車8輛、企業(yè)通勤用車1462輛、乘用車約1733輛。截至6月30日，全市已建成86座集中式充電設施及超過1200個充電樁，在建充電站7座，具備約2600輛新能源公交車的充電服務能力。
目前大多數(shù)電子產品的電池都采用鋰電池，鋰離子電池自1990年問世以來，因其卓越的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應用于社會，鋰電池生產商也因此得到了大規(guī)模的發(fā)展。不需要將鋰電池充到百分之100滿電，更不要將電量使用殆盡。在情況允許的情況下，盡量使電池的電量維持在半滿狀態(tài)附近，充電與放電的幅度越小越好；
通用Chevy Volt電動車的出廠設計就是強制將電池電量維持在20%至80%，而蘋果筆電的內置電池可能也是運用了這一方法（包括其他一些筆電和電子產品），讓電池的可充放電周期數(shù)增加。
不要將鋰電池（尤其是筆記本鋰電池）長期在設備使用外接電源的情況下工作。就算您的筆記本散熱良好，長期百分之100的電量就等于對鋰電池的謀殺。
HUIZHONG鋰電池具有放電平臺好，安全性高，壽命長，低溫性能優(yōu)異等突出特點。
1. 如果你長期用外接電源為筆記本電腦供電，或者電池電量已經超過80%，馬上取下你筆記本的電池、平時充電不需將電池充滿，充至80%左右即可；調整操作系統(tǒng)的電源選項，將電量警報調至20%以上，平時電池電量低不要低于20%，在下降到20%以前即要進行充電；
2. 手機等小型電子設備，充好電了就應立刻斷開電源線（包括充電功能的USB接口），一直接著會損害電池；要經常充電，記起來就充，但不必非得把電池充滿；
3. 無論是對筆記本還是手機等，都一定不要讓電池耗盡；
4. 如果要外出旅行，把電池充滿吧，但請記得在條件允許的情況下隨時為電器充電，為了電池壽命，一定不要等到電池放干。
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